ボルボ・カー・ジャパンは、電気自動車のボルボ C40 Rechargeを4月21日よりオンラインストアで販売を開始する。納車は本年秋の予定。我々は、2種類のラインナップのうちの上級グレードであるC40 Recharge Ultimate Twin Motorに試乗した。
ボルボ C40 Rechargeは2021年11月に国内発表された、ボルボが初めて日本国内で販売するフル電動BEVだ。ぱっと見は従来のクーペSUVだが、フロントグリルはカバーされ、なだらかに流れるルーフエンドには2つのスポイラーが装備されなど、随所に走行距離を伸ばすための工夫がされている。
スタートボタンがない
電気モーター故に、スタートボタンが存在しない。スマートキーを持ったドライバーが車に近づき、ドアを開け、運転席に座り、ブレーキペダルを踏み、セレクターを操作すると動き出す。
なるほど、静か
走り出しての第一印象は「静か」だった。内燃機ユニットから発するノイズが皆無で、聞こえるのはロードノイズだけだ。そしてソフトな乗り心地。235/45/R20という太く大きなタイヤが装着されているのも関わらず、上手くチューニングされている。シートの座り心地も抜群に良い。
500キロに及ぶバッテリを床下に配置して、重心を低くしているため、SUVに特有の腰高感は無い。前後にモーターを配置するレイアウトにより、ほぼ50：50の重量配分が乗り心地、ハンドリングに大きく寄与しているのがよく分かる。フルタイム4WDによる駆動も実に滑らかでRのきついコーナー、ハイスピードコーナリングが楽しいクルマになっている。
電動モーターで408㎰、660Nmという出力を味わう
0-100kmが4.7秒という俊足。実はこの数字、フェラーリF40とほぼ同じなのだ。右足でアクセルを踏むだけで、安全性も高く、経済的に、F40と同じ数字を得られることになってしまった。しかも、電気モーターはNAよりも「ドッカンターボ」よりも早く立ち上がるので、内燃機のクルマから乗り換えるならそれは理解しておいた方がいい。
ワンペダルドライブ
回生ブレーキにより、特に街中ではブレーキペダルを使わずにドライブできるのは正直感動的だった。2時間の試乗でようやく慣れつつあるところまできたが、回生ブレーキを効かすモードだと リアルにブレーキペダルを使うことなくドライブできるのだ。但し、極端にアクセルのオン、オフをするとギッタンバッコンと前後にゆすられ、同乗者は不快な思いを強いられる。回生ブレーキが効いて止まるまでの距離の把握、その距離を調節するスロットルワークが上手くいくと運転が上手になった気がしてくる。自然と運転に集中できるのだ。
満充電から485キロ走れることになっており、随分と伸びたのだなと感心する。ここまで完成度が高いと、本気で乗り換えたくなってしまった。一方で充電設備の設置、充電する場所の把握が必要であるということ、充電インフラもまだ十分でないことを考えると電気自動車は「乗り換え組み」よりも「クルマを初めて購入する人」向けに思えたのも事実である。
前後にモーターを搭載するツインモーターに加えて、FFレイアウトを取るシングルモーター仕様も選べる。シングルモーターの方がBEVに初めて乗る人には合っているのではないだろうか。
ボディカラーはイメージカラーのフィヨルドブルーの他7色、全8色。充実の安全装備、ドライバーアシスト、100％レザー不使用のインテリア、Googleアシスタントなど最先端のクルマを探している人にピッタリなクルマである。
ボルボ C40 Recharge
| モデル名 | 電動機（モーター） | 駆動用バッテリー容量 | メーカー希望小売価格 （消費税込み） |
| C40 Recharge Ultimate Twin Motor | 最高出力300kW(408ps) 最大トルク 660Nm(67.3kgm) | 78kW | 6,990,000 円 |
| C40 Recharge Plus Single Motor | 最高出力170kW(231ps) 最大トルク 330Nm(33.7kgm) | 69kW | 5,990,000 円 |
※駆動用バッテリーは急速充電：150kW（CHAdeMO）まで対応、普通充電: 9.6kW（AC200V の場合）まで対応。
※C40 Recharge Plus Single Motor の電動機出力値は参考情報。
ボルボ・カーズは、2030年までに新車販売の100%を電気自動車にすることを目標としており、日本においても2025年に新車販売の40%、台数にして10,000台の電気自動車を販売する計画としている。
Text、Photo：アウトビルトジャパン
