フル充電まで最短80分、航続距離も街乗りには十分。ついに実用的な完全電動スクーター「CE04」がBMWから発売される。これでもう出川サンも「充電させてもらえませんか？」とお願いしなくて済む？
一方でハーレーの電動バイクが取り扱い保留になっているとの噂も。EVバイクの最新状況をお届けしよう。
文／沼尾宏明、写真／佐川健太郎、BMW Motorrad、Harley-Davidson
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国内では唯一？ 個人で乗れて実用的な電動スクーター
出川哲朗氏が出演する某TV番組でおなじみのヤマハ・Eビーノ。カタログ値の航続距離は29kmだが、実質の走行距離は10km台で、特に上り坂があるとバッテリーの消耗が激しい。フル充電までは家庭用100V電源で約3時間かかる。
使い勝手が高いとはお世辞にも言えないが、日本において一般ユーザーが購入できる、メジャーな二輪メーカー製のフル電動スクーターは唯一Eビーノのみだ。
そんな中、BMWの電動スクーター「CE04」が4月22日から国内発売されることになった。
BMWとしては、2017年に国内登場したCエボリューションに続く電動スクーター第2弾。定格出力20ps、最高出力42psを発生する電動モーターを搭載する。空冷リチウムイオンバッテリーの容量は60.6Ah（8.9kWh）で、約130kmの航続可能距離を実現している。
なお大型EVとしてハーレーダビッドソンのライブワイヤーが存在するが、形状がスポーツバイクで、スクーターではない。また日本市場は撤退するとの噂だ（詳細は後述）。本格的な実用に耐える個人向けの電動スクーターとしてCE04は国内唯一の存在と言えるだろう。
CE04の車格は400ccクラスながら、軽二輪（126～250cc）扱いなので車検がなく、普通二輪免許で運転できるのもポイントだ。
その一方、ゼロ発進からの加速性能はガソリン車の600cc並みで、0→50km/h加速タイムはわずか2.6秒。最大トルクは6.3kg-m/0～4900rpmを発生し、最高速は120km/hをマークする。
既存車ベースではなく、EV向けに新設計された車体
既に生産終了したCエボリューションとの大きな違いは「車体」と「充電時間」だ。Cエボリューションの車体は、ビッグスクーターのC650がベースで、アルミダイキャスト製の耐水バッテリーケースに電子制御システムを収めたモノコックフレーム的な構造。94Ahの大容量バッテリーを積み、車体のほとんどがバッテリーだった。
一方のCE04は、一般的なバイクと同様の鋼管ダブルクレードルフレームを新設計。内側にバッテリーと液冷式モーターを搭載する。バッテリーが小さいこともあるが、車量はCエボリューションの275kgに対し、231kgと44kgものダイエットに成功。EVバイク向けに最適化されたフレームと軽量な車体で、走りはより軽快だろう。
ちなみにCエボリューションは48ps＆7.3kg-mと高出力ながら、0→50km加速ではCE04の方が0.2秒速い。
モーターは、EVバイクに多いホイールインではなく、スイングアームの手前に搭載。1速ギヤボックスをモーターハウジング内に統合し、ベルトドライブで後輪を駆動させる。モーターとバッテリーは他社製を積むのが一般的ながら、BMWでは四輪で培ったEV技術を用いた自家製だ。
EVバイク向けに設計された車体のおかげで、シート下にメットインスペースを確保するのもメリット。通常のEVバイクは、スクータータイプでもバッテリーのために収納スペースがほぼないが、CE04ではこの点でも実用的だ。
フル充電まで最短4時間から1時間20分にまで短縮！
そして最大のポイントが充電時間の短縮だ。
充電には、付属するMode2充電器、EV200V普通充電器、BMW純正Wallboxまたは一般市販されているEV 200V用の設置型普通充電器（Mode3）を利用できる。
一般的な家庭用100V電源では充電不可だが、家庭にも導入しやすい単相200V16A以下の電源で充電できる。バッテリー0％の状態から80％まで約3時間で充電可能。mode3の普通充電なら100％充電まで約4時間だ。
Cエボリューションは、Mode3で最大12Aまでの対応だったが、EC-04では32Aまで対応可能に。最短でもCエボリューションが80％充電まで3時間かかるのに対し、CE04では約1時間で済む。さらに100％充電まではCエボリューションが4時間、CE04は約1時間20分と劇的に短縮された。
なお高速道路のサービスエリアなどにあるCHAdeMOは使用できないため、通勤や買い物などのタウンユースが主な用途となる。
さらに電子制御などの装備が充実しているのがCE04の特徴だ。コーナリング中のブレーキも最適にコントロールする「ABSプロ」のほか、車体のバンク角などを検知してスリップを抑制するDTC（ダイナミックトラクションコントロール）を採用。4種類のライディングモードも備え、航続距離を稼げるECOモード、パワフルなDynamicモードが選択可能だ。
なお、EVらしく回生充電システムと、駐車時などに役立つリバース機構も備える。
加えて、ベンチのような薄型シートにはヒーターを完備し、グリップヒーター、アダプティブヘッドライト、ETC2.0車載器なども標準装備する。
価格は161万円で、400ccクラスのガソリン車と比べると非常に高額。Cエボリューションと同様、今のところ助成金はない模様だが、補助があればかなり買いやすくなるので、ぜひお願いしたい。
分社化に伴い、ライブワイヤーは販売時期が未定に？
空冷Vツインでドコドコしたサウンドが有名なハーレーダビッドソンが、電動スポーツバイクの「ライブワイヤー」を市販化し、話題になった。国内では2020年末に予約を開始。発売は2021年春の予定だったが、入荷が延期されていた。
米国では2021年5月、車名そのものを企業名に掲げる新会社「ライブワイヤー」を立ち上げた。これは、EVバイクをハーレーから独立させ、二輪EV専門ブランドとして世界の電動バイク市場をリードするのが狙い。さらに同12月、新しい上場会社としてライブワイヤー社がニューヨーク証券取引所にIPO（新規株式公開）することを発表したのは当サイトでも既報のとおりだ。
前途洋々かと思いきや、「日本市場のライブワイヤーの販売は未定」との噂が飛び込んできた。ライブワイヤーは未だ国内には入荷していない状況が続いているが、ハーレーから分社化したこともあり、現在は取り扱いが未定になっているという。
国内で唯一買えるメジャーブランドの大型電動バイクだけに、事実だとすれば残念。また600ccクラスの新型EVも企画されていたが、これも日本導入は見通せなくなったと言えそうだ。
一方、BMWは今後も新型EVバイクを投入する予定で、当面は1年半～2年ごとにニューモデルをリリースしていくという。既にCE04より小型のコンセプトモデル「CE02」も2021年9月に公開済みだ。
国内メーカーでは、ヤマハが2022年春から125クラスのEVを日本でリース販売。ホンダは、2023年にも個人向けの50ccおよび125ccの電動バイクを投入するとの噂だ。出川哲朗サンが喜ぶかはわからないが、実用的な電動バイクが充実するのはユーザーにとって歓迎したい！
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