VW ID.4は、ヴォルフスブルク初の電気自動車SUVだ。
電気自動車のSUV、VWID.4が、今、人気を博している。ここでは、すべてのテスト、価格、モデルバリエーションなどの概要を説明する。
VW初の電気自動車SUV「ID.4」価格一覧
● ID.4ピュア: 37,415ユーロより（約493万円、現在、受注停止中）
● ID.4ピュアパフォーマンス: 38,915ユーロ（約513万円）より
● ID.4プロパフォーマンス: 44,915ユーロ（約592万円）より
● ID.4 GTX: 50,415ユーロ（約665万円）より
VWは、「MEB」プラットフォームをベースとした最初の電気自動車「ID.3」に続き、電動SUVの「ID.4」を発表した。
実用性を重視した電気自動車のため、ルーフレール（ルーフ荷重75kg）、トレーラーカップリングが装備されている。
2021年末までは、「ID.4ピュア」がシリーズのエントリーモデルで、直近の価格では37,415ユーロ（約493万円）であった。
ただし、現在、109kW（149馬力）の「ID.4ピュア」は注文できない。
その理由は、世界的な半導体危機が続いているためだ。
その代わり、少なくとも38,915ユーロ（約513万円）の125kW（170馬力）の「ID.4ピュアパフォーマンス」が仮のベーシックバージョンとなる。
VWは、我々の取材に対し、「ID.4ピュア」は後日、再び販売される予定であると語っている。
ちなみに、どちらのバージョンも、52kWhのバッテリーを搭載し、最大346kmの航続距離を実現している。
もう少しパワーと航続距離が必要な場合は、150kW（204ps）の「ID.4プロパフォーマンス」が最適で、77kWhのバッテリーで最大519kmの航続が可能となっている。
しかし、ベース価格が44,915ユーロ（約592万円）と、「ID.4ピュアパフォーマンス」に比べて6,000ユーロ（約80万円）も高くなる。
スポーティなトップモデルの「ID.4 GTX」は、それよりもさらに6,000ユーロ（約80万円）近く高くなり、最低でも50,415ユーロ（約665万円）を支払わなければならない。
ただし、最大9,000ユーロ（約119万円）の環境ボーナスが総額から差し引かれる。
納期が長いVW ID.4
チップ（半導体）危機は終わりが見えないので、新車購入者は納車まで長い期間待たなければならないことになる。
現在、「ID」モデルを取得するのに10ヶ月から12ヶ月待たされることがある。
しかし、トンネルの先には光があるかもしれない。
VWのヘルベルト ディースCEOは、最近ベルリンで開かれたビジネス会議で、「最悪の事態は乗り越えたと考えている」と述べている。
ID.4 GTX：スポーティなトップモデル
「GTI」の代わりに、VWの電気自動車のスポーツモデルは「GTX」と呼ばれる。
新しい略称で発売される最初のモデルは「ID.4 GTX」だ。
「GTX」には、この後、さらに多くのモデルが登場する予定だ。
新型「ID.4」のトップモデルには、2基の電動モーターが搭載されている。
出力は220kW（299馬力）と、ベースモデルの2倍、ほぼ300馬力を発揮する。
全長4.58mの「GTX」を6.2秒で0から100km/hまで加速させるのに十分な性能だ。
これは、通常版のスプリントタイム8.5秒に比べ、2秒以上速い。
一方で、航続距離は最大480kmとなり、同じく77キロワットのバッテリーを搭載する通常の「ID.4」より約40km短くなっている。
VWは、「スポーティID.4」の消費電力を18.1～19.1kWhと表記している。
ID.4 GTX
• 電動モーター×2基
• 最高出力: 220kW（299馬力）
• 0-100km/h加速: 6.2秒
• 77kWhバッテリー
• 最大航続距離: 480km
• 電気式全輪駆動
• Cd値: 0.29
• スポーティールック
• 基本価格: 50,415ユーロ（約665万円）より
トップモデルであることを視覚的にも認識できるように、VWは「GTX」に、各フロントエプロンに1つずつ配置された3つのLEDを与え、特別なライトシグネチャーを提供している。
また、ベンチレーショングリルをブラック塗装とし、LEDマトリックスヘッドライト（IQライト）を標準装備している。
横から見るとペイントされたドアトリムや、新型の20インチホイールが目立つ。
それでも足りない場合は、「GTX」に21インチのホイールを追加で設定することも可能となっている。
リアは、3D LEDテールランプと新デザインのリアエプロンが特徴的だ。
「キングスレッドメタリック」という色の塗装仕上げは、完全に新しいものだ。
VWは、「GTX」のインテリアも丁寧に磨き上げている。
赤のコントラストステッチ、ステアリングホイール、シート、ドアシルパネルのGTXロゴ、おなじみのデザインのステンレス製ペダルセットも装備している。
AGRマーク付きのスポーツシートも有償で提供している。
また、15ミリのローダウン機能を持つスポーツサスペンションや、プログレッシブステアリングなどのスポーツパッケージもオプションで用意されている。
さらに、ノーマルの「ID.4」でおなじみのDCCサスペンションコントロール、すなわちアダプティブダンパーを装備したスポーツパッケージ「プラス」も注文可能です。
ツヴィッカウ工場で生産される「ID.4 GTX」は、ベース価格50,415ユーロ（約665万円=現在適用されている補助金控除前）で提供されている。
テスト中のID.4 GTX
我々はすでに「ID.4 GTX」を試乗した。
我々を乗せると2.2トンを超える重量を持つこの車が、0から時速100kmまで6.2秒というのは異常な速さだ。
電子制御システムがカーブの内側にある車輪にブレーキをかけたり、負荷を軽減したりするので、ステアリングホイールで指示した方向にちゃんとクルマは進む。
特に、フロント電動モーターが常に作動する「スポーツ」モードでは、その楽しさが倍増する。
結論:
GTIはガソリン車でカルト的な人気を得ているが、GTXはVWの電気自動車でカルト的な人気を得る可能性がある。スポーティな外観、全輪駆動による完璧なシャシー、299psによる噛み締めるような加速感。しかし、50,415ユーロというのは、本当に口惜しい。
最大520kmの航続距離
VWは現在、ID.4をいくつかの性能レベルで提供してる。
150kW（204ps）を発揮するID.4 Proは、最初のチェックで納得のいく結果が得られた。
基本エンジンはID.4 Pureと呼ばれるもので、109kW（149ps）を発生する。
いわゆるパフォーマンスアップグレードでは、これが125kW（170ps）になる。
後輪駆動が標準で、最高速度を160km/hに抑えることで省エネを図ってる。
2種類の弱い方のモーターには52kWhのバッテリー（最大346km走行可能）が搭載され、よりパワフルなモーターには77kWhのバッテリーが搭載される。
航続距離は最大520kmで、急速充電により30分ほどの充電で320kmの走行が可能。
220kW（299ps）を発揮するトップモデルのID.4 GTXは、全輪モーター駆動を採用し、新型となる。
ID.3の兄貴分
球体で少しシャイなID.3より、ID.4の方がデザイン面では魅力的だ。
また、よりオーソドックスであることも理由のひとつだろう。
フロントは高く盛り上がり、ほぼ垂直になっている。
2つのヘッドライトをLEDバンドでつなぐIDらしいライトサイン（マトリクスLEDは別売）は、ID.3よりもややアグレッシブにデザインされている。
アンダーライドガードは、下部の大きなエアインテークと一体化したエプロンとなっている。
ドアハンドルは出っ張らず、空力に貢献する。
ルーフエッジスポイラーと細いリアウィンドウを持つリアは、どこか「レンジローバー イヴォーク」を彷彿とさせる。
ダークエプロンはかなり上まで届いており、ここでもアンダーライドガードが表示されている。
最高級グレードでは、テールランプに独自の3Dシグネチャーを採用している。
暗いガラスの下に、個々の正方形のエレメントがひとつずつ配置されている。
ここでも、連続したLEDの帯がつながりを演出している。
ティグアンより大きいID.4
後輪駆動により、電気自動車の回転半径は10.20mとコンパクトカーレベルを実現している。
サイズ的には、「ID.4」は「ティグアン」と「ティグアン オールスペース」の間に位置づけられる。
サイズ一覧
全長： 4584mm
全幅： 1852mm
全高： 1640mm
ホイールベース： 2771mm
ラゲッジコンパートメント容量： 543リッター～1575リットル
牽引能力： 1,200kg
ソフトタッチ、中央の画面の大型化
我々は「ID.4」のシートも試した。
内装は「ID.3」とほぼ同じものだ。
ダッシュボードのセンタースクリーンは、標準では10インチですが、最大12インチに拡大する。
また、一部の装飾を「ID.4」用に変更し、ダッシュボードにソフトタッチを採用している。
もちろん、AR（拡張現実）を使ったヘッドアップディスプレイや「ID. Light」も搭載している。
フロントガラス前方のライトバンドは、音声アシスタント使用時の視覚的フィードバック、バッテリー充電量の視覚的表示、赤色での危険警告、ナビゲーションの補助を提供する。
例えば、方向転換の指示は、対応する方向に光が走ることで示されるようになっている。
電気自動車らしく、SUVでありながら広いスペースを確保している。
リアでも開放感は抜群で、もちろんオプションのパノラミックガラスルーフを装着すれば、さらにその良さが際立つようにできている。
「ID.4」は何よりも実用性を重視しているため、リアベンチには3つのチャイルドシートが隣り合わせに収まるようになっている。
VW ID.4の長所と短所:
長所:
ほど良い広さ
快適なシャシーチューニング
スムーズで正確なステアリング
走る歓びを提供する「GTX」
短所:
コックピットには慣れが必要
インフォテインメントシステムは、まだ批判を我慢しなければならない
AUTO BILDテストでの実走行距離（361km）は、VWの約束する「ID.4プロパフォーマンス」の航続距離を約30％下回っている
結論：
VWの2台の電気自動車MEBでは、ID.4のデザインの方が好ましい。
内装の素材も心地よく、スペースも広い。さらに、SUVの高い着座位置による視界の良さ。
ただ、VWがメーターディスプレイをもう少し大きくしなかったのは残念だ。
Text: Jan Götze und Katharina Berndt
Photo: Volkswagen AG
