【JR西日本】路線維持困難なローカル線の収支を初公表　30区間全て赤字　沿線自治体への波紋は必至

JR西日本は、路線の維持が困難なローカル線について、初めて路線ごとの収支を公表しました。収支が公表されたのは、1キロ当たりの1日平均乗客数、「輸送密度」が、新型コロナウイルスの影響を受ける前の2019年度に2000人未満だった路線で、合わせて17路線、30区間です。

30区間すべてで、営業損益が2億円から34億円あまりの赤字でした。（2017年度から2019年度の平均）公表された線区は以下の通りです。（収支率は、運輸収入を営業費用で割ったもの。収支率と収支は2017年度から2019年度の平均）

特に対象となっている路線が多いのは中国地方で、岡山県や広島県の山間部を走る芸備線など、21の区間が対象になっています。運輸収入を営業費用で割った収支率が最も低かったのが、芸備線の、東城～備後落合の区間で、営業損益が2.6億円の赤字、収支率は0.4%です。（2017年度から2019年度の平均）

営業損益で最大の赤字だったのが、山陰線の出雲市～益田間で、営業損益が34.5億円の赤字、収支率は22.4%でした。（2017年度から2019年度の平均）

【小浜線】・敦賀～東舞鶴　（収支率）14.8%（収支）マイナス18.1億円（輸送密度）991人/日

【越美北線】 ・越前花堂～九頭竜湖 （収支率）7.3%　（収支）マイナス8.4億円（輸送密度）399人/日

【大糸線】 ・南小谷～糸魚川　（収支率）3.7%（収支）マイナス5.7億円（輸送密度） 102人/日

【山陰線】・城崎温泉～浜坂 （収支率）11.8%（収支）マイナス11.8億円（輸送密度）693 人/日
・浜坂～鳥取 (収支率)11.8%（収支）マイナス8.5億円（輸送密度）921人/日
・出雲市～益田 (収支率)22.4%（収支）マイナス34.5億円（輸送密度）1,177 人/日
・益田～長門市（収支率）7,6%（収支）マイナス11.5億円（輸送密度） 271人/日
・長門市～小串・仙崎　（収支率）8.3%（収支）マイナス9.5億円（輸送密度）351人/日

【関西線】 ・亀山～加茂 （収支率）14.6%（収支）マイナス14.6億円（輸送密度）1,090人/日

【紀勢線】 ・新宮～白浜 （収支率）19.0%（収支）マイナス28.6億円（輸送密度）1,085人/日

【加古川線】・ 西脇市～谷川 （収支率）6.4%（収支）マイナス2.7億円（輸送密度）321人/日

【姫新線】・播磨新宮～上月 （収支率）13.3%（収支）マイナス6億円（輸送密度）932人/日
・上月～津山 （収支率）11.3%（収支）マイナス4億円（輸送密度）413人/日
・津山～中国勝山 （収支率）16.4%（収支）マイナス4.1億円（輸送密度）820人/日
・中国勝山～新見 （収支率）7.4%（収支）マイナス3.5億円（輸送密度）306人/日

【播但線】・和田山～寺前 （収支率）29.4%（収支）マイナス7.3億円（輸送密度）1,222人/日

【芸備線】・備中神代～東城 （収支率）2.4%（収支）マイナス2億円（輸送密度）81人/日
・東城～備後落合 （収支率）0.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）11人/日
・備後落合～備後庄原 （収支率）2.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）62人/日
・備後庄原～三次 （収支率）11.5%（収支）マイナ2.5億円（輸送密度）381人/日
・三次～下深川 （収支率）14.9%（収支）マイナス13.2億円（輸送密度）888人/日

【福塩線】・ 府中～塩町 （収支率）3.9%（収支）マイナス6.5億円（輸送密度）162人/日

【因美線】・東津山～智頭 （収支率）5.1%（収支）マイナス3.9億円（輸送密度）179人/日

【木次線】・宍道～出雲横田 （収支率）7.6%（収支）マイナス7.2億円（輸送密度）277人/日
・出雲横田～備後落合 （収支率）1.5%（収支）マイナス2.7億円（輸送密度）37人/日

【岩徳線】・岩国～櫛ヶ浜 （収支率）25.4%（収支）マイナス5.4億円（輸送密度）1,246人/日

【山口線】・宮野～津和野 （収支率）17.7%（収支）マイナス8.4億円（輸送密度）678人/日
・津和野～益田 （収支率）14.7%（収支）マイナス5.5億円（輸送密度）535人/日

【小野田線】 ・小野田～居能等 （収支率）9.3%（収支）マイナス2億円（輸送密度）444人/日

【美祢線】 ・厚狭～長門市 （収支率）15.9%（収支）マイナス4.4億円（輸送密度）478人/日

※リンク先に動画あり。長文の為一部略。