2023 BMW i7プロトタイプファーストドライブレビュー：ハンズフリー、エミッションフリーラグジュアリー

ニューBMWi7EVはスタンドアロンモデルではなく、より大型のモデルの一部です。 20237シリーズ 範囲 4月20日デビュー。 電動パワートレインを除けば、i7は、BMWのラインナップに初めて長距離ハンズフリー運転をもたらす新しいドライバー支援スイートを含む、他のすべての7シリーズと同じ機能とテクノロジーをすべて備えています。

ハイウェイアシスタントと呼ばれるこのレベル2の運転補助装置は、時速85マイルまでの速度で米国の高速道路の事前にマッピングされた区間で機能します。 BMWは、ハイウェイアシスタントを「レベル2プラス」テクノロジーと呼んでいます。これは、ハイウェイアシスタントが、次のような長時間のハンズフリー操作を可能にする拡張機能を備えているためです。 ゼネラルモーターズのスーパークルーズ また フォードの新しいBlueCruise システム。

操作は簡単です。 ミュンヘンの西にあるドイツのA8オートバーンを運転しているときに、ステアリングホイールの左側にあるオン/オフボタンを押して、アダプティブクルーズコントロールと車線維持システムをアクティブにします。 デジタルゲージクラスターのステアリングホイールアイコンが表示されると、i7はハンドルを握る準備ができています。 この時点で、i7は標準のレベル2ドライバー支援システム（BMWがすでに提供しているもの）として機能しており、アダプティブクルーズコントロールと車線維持機能が連携しています。 ここでは、ハンドルを軽く握ることができ、i7が重い物を持ち上げます。 ただし、他のセットアップとは異なり、ホイールは動作を継続するためにドライバー入力からのトルクを登録する必要はありません。 なんらかの方法でホイールに触れていることを検出する限り、オンのままになります。

ステアリングホイールのモードボタンを押すと、i7を完全なハイウェイアシスタント設定にできます。その時点で、ホイールを完全に離すことができます。 ゲージクラスターに取り付けられたカメラが私の目を前方に検出している限り、ハンズフリー操作はアクティブなままです。 気候制御に触れたり、ラジオ局を変更したりするのにかかる限り、私は短時間でも目をそらすことができ、システムが非アクティブになることはありません。 目をそらすと、引き継ぐための警告音が聞こえます。応答しないと、システムが自動的に停止し、i7の速度が低下して停止します。

これはどれも革命的ではありません。 SuperCruiseとBlueCruiseはまったく同じことをします。 しかし、BMWの技術の優れている点は、ドライバーの許しのレベルを上げることができることです。 すばやくスピードアップまたはスローダウンする必要がある場合は、スロットルまたはブレーキに小さな入力を行うことができますが、HighwayAssistantはすぐに非アクティブになりません。 そして、たとえ私がそれを長時間オーバーライドしたとしても-マージするセミトラックが私を遮断し、ブレーキを強くかける必要があるときのように-i7はすべてをシャットダウンするのではなく、標準のL2操作に戻るだけです。 もう一度モードボタンをタップすると、ハンズフリーの方法に戻ります。

ここのすべては穏やかです。 i7は加速とブレーキをスムーズに行い、車はレーンマーカー間でピンポンしません。 車線変更の時間になったら、希望の方向に茎を1タップすることができます。車が安全であると検出した場合は、要求に応じて車線を変更します。 これらの車線変更システムの多くには、低速で移動する交通を通過させるのに十分な速さで速度を上げるという問題があります。これは、アウトバーンの制限されていないセクションで、必要に応じて高速の左車線に合流する場合に特に危険な状況です。 しかし、繰り返しになりますが、必要に応じてスロットルをすばやく押すだけで、i7はHighwayAssistantの技術を無効にすることなく応答します。

BMWは、高速道路出口アシスタントも提供します。これは、次のレベルの自動車線変更と考えてください。 BMWのネイティブナビゲーションシステムにアクティブなルートがある場合、7シリーズは出口が近づいたときに通知し、出口アシスタントを使用するかどうかを尋ねます。 出口の方向に方向指示器の茎をタップして選択を確認します。その時点で、明確なパスがある場合、7シリーズは後続の各レーンに移動します。 したがって、カリフォルニアの405高速道路の6車線セクションの左端の車線にいて、次の出口を出る必要があると想像してください。 方向指示器を1回タップすると、BMWは最初の変更だけでなく、その後のすべての車線変更操作も行うように指示されます。 とても滑らかです。

Highway Exit Assistantは米国でのみ利用可能であり、これはすばらしいことですが、米国側に進まない機能がいくつかあります。 手始めに、私のドイツ仕様のi7プロトタイプテストカーは、制限速度の変更に基づいて自動的に速度を上げたり下げたりすることもできます。 BMWのエンジニアによると、米国の高速道路は制限を頻繁に上げたり下げたりすることはなく、マッピングデータはドイツほど堅牢ではないため、この技術を米国仕様の車に追加するのは難しいでしょう。 また、信号機認識機能を備えた7シリーズの低速アーバンクルーズコントロールもありません。 Wompwomp。

BMWが完全なレベル3の部分的に自動化された運転を提供しないのは奇妙に思えるかもしれません。特に、ライバルのメルセデスベンツが間もなく登場するからです。 Sクラスにこの機能を装備する。 しかしBMWは、レベル2プラスの技術が顧客が今求めているものであると言います。 それでも、BMWは将来に備えており、レベル3仕様のLIDARシステムをすぐに使用できます。 この自動車メーカーは、7シリーズの最初の発売から数年後にドイツでレベル3システムを提供する予定ですが、これを米国に導入するかどうかはまだ決定していません。

i7自体に関しては、私が今あなたに話すことができることはあまりありません。 BMWはまだ単一の詳細を共有していません。 同社は、新しいものと同様の電気的性能を期待すると述べています iX xDrive50、SUVの516馬力と564ポンドフィートのトルクの球場にあるものですが、より広いゴルフ練習場があります。 i7には、48ボルトのアンチロールスタビライザーテクノロジーとリアアクスルステアリングも搭載されます。 ガソリン式7シリーズのカモフラージュされたプロトタイプを運転しました。

全体として、ドイツの高速道路でi7を運転することは、静かで、穏やかで、快適な体験です。これは、まさに電気7シリーズに期待することです。 Highway Assistantは、そののんきな性質を強化するだけです。

編集者注： この話に関連する旅費は、自動車業界で一般的なメーカーが負担しました。 Roadshowのスタッフの判断と意見は私たち自身のものであり、有料の編集コンテンツは受け付けていません。