米国は新車のためのより厳しいテールパイプ排出基準を発表します

米国運輸長官のピート・ブティジェグが発表 より厳しい燃費基準 今日、彼は、アメリカ人のお金をポンプで節約するだけでなく、炭素排出量を削減し、気候変動と戦うのに役立つと述べました。

「これらの基準が発効すると、新しい車を購入するアメリカ人は、私たちがこの措置を講じなかった場合よりもガスに費やす金額が少なくなります」とブティジェグはワシントンDCでの金曜日の記者会見で語った。 「今日の規則では、現在から2050年の間に5.5兆ポンドの二酸化炭素が大気中に放出されるのを防ぐことができると推定しています。」

ブティジェグ氏によると、2026年までに、米国の平均的な新車は、改訂された企業平均燃費基準の下で、ガソリン1ガロン（mpg）あたり49マイルの走行距離を獲得する予定です。 新しい基準により、燃料効率は2024〜2025年モデルで年間8％、2026年モデルで年間10％向上します。また、2021年モデルと比較して、2026年モデルではフリート全体の推定平均が1ガロンあたり約10マイル増加します。 。

「つまり、月に4回満杯になると、それらの平均に基づいて、モデルイヤー2026までに月に3回になることになります」とブティジェグ氏は述べています。 「そしてもちろん、それは典型的なアメリカの家庭に数百ドルを節約するでしょう。」

昨年最初に発表された新しい基準は、ドナルド・トランプによって制定された規則を覆し、ほぼ10年前のオバマ時代の燃費基準に戻すためのジョー・バイデン大統領によるより大きな努力の一部です。

昨年8月、国道交通安全局 提案された新しい基準 これにより、2024年から2026年の車両モデルでは、燃料効率が毎年8％向上し、2021年モデルと比較して、2026年モデルではフリート全体の推定平均が1ガロンあたり12マイル増加します。新しい規則では、車の所有者は140ドル節約できると推定されます。 2030年までに販売された新車の燃料節約は10億ドル、世紀半ばまでには4,700億ドルになります。

環境保護庁は、一連の並行規則で、乗用車は2026年までにガソリン1ガロン（mpg）あたり平均55マイルの走行を達成する必要があると述べました。これは、オバマの目標である54 mpgをわずかに上回りますが、大幅に増加します。トランプによって導入された38mpgのルール。 EPAは、新しい基準により2050年までに31億トンの二酸化炭素の放出が防止され、自動車所有者の燃料費を4,200億ドル節約できると見積もっています。

ブティジェグはまた、議会に対し、バイデンの行き詰まったビルドバックベターパッケージを可決するよう求めた。これは、新しい電気自動車の購入に対する減税を含む、環境イニシアチブのスレートを制定するだろう。 「たとえば、スーパーボウルの期間中に、約40,000ドルから20年代にかけて、多くの広告を見たアメリカ製の電気ピックアップトラックが必要になります」と彼は言いました。 「現在利用可能なポリシーを通じてそれを行うことができます。」

新しいEV税額控除の必要性は、今日のアメリカの道路にある車の問題を物語っています。それは、それらの多くが古いということです。 現在、米国の道路には約2億8000万台の車とトラックがあり、そのうち電気自動車はわずか3パーセントです。

アメリカ人は通常、毎年1,600万〜1,700万台の自動車を購入します。つまり、現在道路上にあるすべてのガソリン車を完全に置き換えるには、EVのみの販売で約16年かかることになります。 また、ガス車の販売と使用を全面的に禁止する必要があり、これまでのところ、バイデン政権はそうする気がないようです。

昨年、Bidenは、電気自動車の購入、連邦政府の建物のアップグレード、および政府の力を活用してよりクリーンな形の電気に移行するために数十億ドルを費やすよう連邦政府に指示する大統領命令に署名しました。 そしてちょうど今週、Bidenは国防生産法を発動し、再生可能エネルギーや電気自動車のバッテリーに使用される主要な鉱物の採掘と処理を強化しました。

ルールはまた、いわゆる 「小型トラックの抜け穴」 SUVやピックアップトラックのように大きくて重い車両は、小さい車両よりも多くの汚染を許容されます。 アメリカの自動車産業は本質的に小型車とセダンの生産をやめ、より高いマージンを持ち、自動車メーカーにとってより収益性の高い大型トラックとSUVを支持しています。 （NHTSAのスポークスマンは、小型トラックの抜け穴に関する質問にすぐには答えませんでした。）