Uber（ウーバー）は米国2月9日、取引開始直後に2021年第4四半期決算を発表した。プラットフォーム総支出は259億ドル（約2兆9915億円）で、前年同期比51％増だった。売上高は57億8000万ドル（約6676億円）で同83％増となった。また、GAAPベースの純利益は1株当たり0.44ドル（約50円）だったが、この数字には投資に関する営業外項目が含まれている。
Yahoo Financeに掲載された予想によると、アナリストは売上高53億4000万ドル（約6167億円）に対して1株当たり0.35ドル（約40円）の損失を計上すると予想していた。Uberの株価は、決算発表直後から6％弱上昇している。
Uberの主要事業の売上高を部門ごとに見ると、以下のようになる。
上記の数字には、Uberの多様性が存分に表れており、配車事業はUberの主要部門の業績の中で最も成長率が低く、配達事業に収益の王座を奪われてさえいる。しかし、かなり調整されたEBITDAに目を向けると、状況は一変する。
Uberの配車事業は、同社のコーポレート部門が請求できるマージンを生み出すという点では、依然としてトップであることがわかる。一方、配達事業と貨物輸送事業は同四半期に事実上、相殺している。しかし、Uberにとって調整後EBITDAがプラスになったことは、配達事業の黒字化が少なからず寄与してかつてのような赤字体質から脱却したことを示す有用な指標だ。
UberのライバルであるLyft（リフト）は2月8日、調整後黒字を計上し、売上高が予想を上回った第4四半期決算を発表した。UberとLyftの株価は通常取引で上昇した。
上記のニュースは概してポジティブなものだが、より伝統的な指標ではUberは依然として採算が取れていない。例えば、2021年第4四半期の同社の営業損益は5億5000万ドル（約635億円）の赤字になった。しかし、14億7000万ドル（約1697億円）の「その他」収入がその赤字を補って余りある。その他収入とは何なのか。同社によると、この項目は「主にUberのGrab（グラブ）とAurora（オーロラ）の株式投資の再評価に関連する含み益の合計によるもので、UberのDidi（ディディ）の株式投資の再評価に関連する含み損で一部相殺された」ものだという。
歓迎すべきことではあるが、これらの利益は四半期単位で持続することはなく、Uberの事業はすべての経費を営業成績に織り込むと依然として採算が合わないことを暗に示している。以前ほどではないが。この状況を見る良い方法は、1年当たりの営業現金燃焼だ。2020年のUberの事業は27億5000万ドル（約3176億円）を使い、2021年の営業キャッシュフローははるかに少ないマイナス4億4500万ドル（約513億円）だった。
業績予想
Uberは2022年第1四半期に「250億〜260億ドル（約2兆8875億〜3兆30億円）」の総プラットフォーム支出を「1億〜1億3000万ドル（約115〜150億円）」の調整後EBITDAを見込んでいる。総プラットフォーム支出は2021年第4四半期実績と比較して横ばいか若干のマイナス、調整後EBITDAの数値は8600万ドル（約99億円）だった第4四半期実績から若干の改善となる。
もちろん、業績発表後にさらに詳細が明らかになるが、これが最初の概要だ。
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（文：Alex Wilhelm、翻訳：Nariko Mizoguchi）